車路管制システムによる出入管理の効率化と省人化

車路管制システムによる出入管理の効率化と省人化

はじめに

近年、工場敷地や物流センター、オフィス・商業施設併設の駐車場、マンションの機械式・立体駐車場などにおいて、車両の入退場を“属人的な警備員・誘導員による目視・事務処理”に頼る運用から、省人化・効率化・セキュリティ強化を目的としたシステム化への移行が加速しています。特に、次のような課題が顕著です。

• 社員車・営業車・搬入車（社外業者）など多様な車両が出入りし、異なる入退場条件・承認形態・滞留時間管理を要する。

• 警備・受付・守衛室に重い入退場処理業務が集中、人的コスト・ミス・トレーサビリティの課題。

• マンション等立体駐車場では、車路・誘導が複雑／利用者案内・満車把握・駐車枠誘導に手間がかかる。

• 施設全体（敷地・駐車場・搬入口）で統合された管理・可視化がされておらず、部分最適（駐車場だけ、守衛室だけ）になりがち。

こうした状況に対し、車路管制システム（＝車両入退管理・車路誘導・ナンバー認識・滞留時間管理等を含むトータルソリューション）が有効な手段となり得ます。以下、工場・搬入車系、マンション立駐系、それぞれの用途での整理を行い、その後統合管理・運用側のメリット・留意点について述べます。

工場・搬入業者・営業車両の出入り管理における一元化

背景

工場敷地へ出入りする車両には、社員車両・営業車・社外搬入業者のトラックやワゴンなどが混在します。これらを守衛室や受付で個別に処理すると、次のような非効率・リスクがあります。

• 社外搬入業者が守衛に対して紙申請・バーコード・入退表記入などを行って入構、出構処理も紙や手動照合作業。

• 営業系車両・納入車・来客車がランダムに出入りするため、入場車両のナンバー・所属・目的・滞留時間の記録が曖昧。

• 多車種・多用途（搬入車・営業車・社員車）で入退場ルール・承認レベルが異なり、守衛所の対応が煩雑。

• 夜間・早朝の入退場では目視・鍵開け・端末操作の人員確保が困難。

こうした背景から、一元化された車両入退場管理システムへのニーズが高まっています。

導入ソリューション例（製造メーカーによる）

例えば、アツミ電氣株式会社の「工場向け車両入退場管理システム」では、以下のような機能・強みが紹介されています。 あつみ

• 車番認証カメラによるナンバープレート読み取り、予め登録された許可車両であれば自動ゲート開閉。

• 入場時間・出場時間・滞留時間の記録が可能。車両ごとの来場履歴機能も搭載。

• 複数カメラ・複数端末での入退管理を一括管理可能。走行認識率99％（同社公表値）という高精度。

• 「守衛室での人手不足を機械化で補いたい」「夜間の入退場管理をきっちり行いたい」という課題に対するソリューションとして提示。

また、駐車・車路管制分野のシステムとして、オプテックス株式会社が「車両検知機器・システム」として、“満空管理・車番認証・出庫警報”などを紹介。 オプテックス
さらに、敷地・車両誘導・入口表示灯などを含むトータルシステムとして、日本信号株式会社のページには「入口満空灯」「出庫注意灯」「車室センサー／案内誘導システム機器」等が紹介されています。 Signal
これらを組み合わせることで、工場敷地内・搬入ヤード・社員出入口・営業車専用レーンなどを車路管制の観点から統合管理可能です。

一元管理による効果

このようなシステムを導入・運用することで、次のような効果が期待できます。

1. 人員削減・運用コスト低減
   　守衛・誘導員が行っていた「ナンバー照合」「紙申請・承認」「来場車両の記録」「滞留車の確認」等を自動化し、省人化が可能です。たとえば、先のアツミ電氣の製品紹介でも「守衛室で深刻な人手不足を機械化で補いたい」という点を明記しています。 あつみ

2. トレーサビリティの確保
   　登録車両・許可車両のナンバーをシステムで読み取り、入・出庫時刻と滞留時間を記録。誰がいつ入場・出場したか、どの車両がどの搬入口／どの工程関係で入ったかが可視化されます。アツミ電氣では「車両ごとの来場履歴機能」もあります。 あつみ

3. 滞留車・不正車両の可視化
   　予め登録されていない車両や長時間滞留車両に対して、アラートを出す設定が可能。これにより、無断駐車・放置・荷捌き場占有といったリスク軽減につながります。

4. 搬入業者・営業車との導線分離／優先管理
   　営業車・搬入車・社員車という性格の異なる車両を、例えば“登録済み許可車”“来訪予約車”“一般車”などに分類し、入口ゲート・レーン・駐車ゾーンを振り分けられます。これにより入場時の混雑回避・安全性向上が実現します。

5. 運用データの活用
   　入退出のタイミング・滞留時間・車種別利用状況などをCSV等で出力できるシステムもあります（例えば、日立／他メーカー製システムで多く採用されていますが、詳細 公表が限られています）。こうしたデータを活用し、搬入時間帯の最適化、車両誘導ルートの見直し、警備員配置の最適化などに展開できます。

運用上のポイント・留意点

• リアルタイムで車両ナンバー認識を実現するためには、カメラ設置・照明条件・読み取り環境（車速・車高・角度）などの整備が不可欠です。例えばアツミ電氣が「走行車両認識率99％」と明記している点が信頼性を示しています。 あつみ

• 社外搬入業者・営業車などの“登録プロセス”を整備し、ナンバー・所属・目的・所定時間帯などの情報を予めシステムに登録しておく必要があります。

• ゲート／バー／フェンス等物理制御と組み合わせた運用設計が重要です。ゲートレス運用（ナンバー認識だけで開閉）も可能ですが、セキュリティレベル・誤認の許容度によって導入方式を検討すべきです。

• 敷地内の車路・駐車場構造・搬入口のレーン配置・誘導灯や表示機の配置を含めた設計が欠かせません。例えば、駐車場企業向けに「招き灯」「満空灯」「誘導表示灯」を提供しているメーカー（例：ピットデザイン株式会社）があります。 スマートパークのピットデザイン+1

• 運用ルールの明文化（誰が登録する、どの車両が許可対象か、滞留時間は何分までか、ナンバー未登録時の手動介入フロー等）を初期構築段階で明確にしておくことも重要です。

マンション・ビル併設立体駐車場（立駐）における出入り管理・誘導効率化

背景

マンション・オフィスビル等における機械式・自走式・立体駐車場（以下「立駐」）では、車室ごとの駐車枠案内・駐車場利用者の入場・出場管理・満空表示・車路渋滞防止などが運用上の課題です。特に、次のような状況があります。

• 利用者が車室を探し回ることで車路渋滞／事故リスクが増加。

• 満車・空車状況が把握しづらく、誘導員が常駐しているケースがある。

• 駐車利用者・来訪者・搬入車等が混在する運用で、別用途利用車（法人・訪問）と区分管理されていない。

• 機械式駐車場・立駐では、安全・保守点検要件も年々厳格化しており（例：公益社団法人 立体駐車場工業会の資料参照） 立体駐車場工業会、運用の“見える化”と“自動制御”が求められています。

導入ソリューション例（製造メーカーによる）

• まず、立駐向け車路管制機器として、アマノ株式会社が “駐車管制機器（車路管制機器）”を紹介しており、「車両のスムーズな誘導と駐車場内の安全を確保することで、利用者に効率と快適性を、オーナー様には安心と信頼を提供」 という位置付けです。具体的には、入口表示灯、出庫警報灯、各階満車灯、まねき灯、車室センサー等が紹介されています。 天野

• また、立駐・駐車場システムを手掛ける三菱プレシジョン株式会社では、大規模な500台以上収容駐車場向けに「車番チケットレスシステム」「車両ナンバー自動読み取りによるスムーズ出場」「車路管制システムで迷わせない」などを特長として挙げています。具体的には「空きスペースを検知する超音波式感知器や表示板、満車灯・招き灯の場所別表示など、車両の誘導をスムーズに行う車路管制システム」 という記載があります。 MPCネット

効率的管理・人員削減・安全性向上

立駐へ車路管制システムを導入・活用することで、以下のような効果が得られます。

1. 駐車場誘導員・精算係員など人員の削減
   　満車／空車状況を車路管制システムがリアルタイム把握し、誘導灯・表示灯で利用者へ案内可能。例えば「まねき灯」「満車灯」を使って空き車室を案内し、利用者が探し回る時間を削減。アマノの説明では「誘導員の削減・駐車場内の安全性の向上を図ることができます」 と明記されています。 天野

2. 利用者のストレス軽減・車路渋滞低減
   　空いている車室が一目で分かる、あるいは誘導表示灯により空きエリアへ誘導することで、駐車場内の車路混雑や回遊を抑え、安全性も向上します。三菱プレシジョンの「車路管制システムで迷わせない」 という記述がまさにこれを示しています。 MPCネット

3. 駐車場利用データの可視化と運用改善
   　入出庫台数・滞留時間・車室稼働率などを管理画面やデータ出力で可視化可能。三菱プレシジョンでは「各データはCSV形式にてダウンロードすることも可能です」 としています。 MPCネット

4. セキュリティ・安全対応の強化
   　入口・出口・車路・合流部における注意灯・警報灯・センサー設置により、歩行者との交差や車路合流時の事故リスクを低減できます。日本信号の「案内誘導システム機器」説明においても「駐車場入口・合流地点・車路・分岐点・車室前・出口等に設置し、満空状況や車両の通行等を運転者や通行者に知らせ、スムーズな運用と安全の確保を行う機器」 と記載されています。 Signal

マンション・駐車場運営管理者視点でのメリット

• 居住者・来訪者・社有車・レンタカー・営業車など混在しやすい駐車場において、車室（定期契約・来訪・短時間）を用途別にセグメント化し、車路管制システムで案内・認証を行うことで、混乱・誤使用を防止できます。

• 機械式立体駐車場においては、システム化された管理によりメンテナンス・点検記録の残存化・安全性確認が容易になり、オーナーとしてのリスク低減に寄与します。

• 低稼働時（夜間・休日）でも、誘導員を配置せず無人運用ができる設計とすることで、運営コストの圧縮につながります。

二つの運用領域（工場搬入車両＋立駐）における「統合管理」の意義

一元管理設計の視点

工場敷地全体／駐車場・搬入口・営業車入口・立体駐車場合同運用などを想定する場合、以下の観点で「車路管制システム／車両入退管理システム」を設計・運用すると効果が高まります。

1. 入口・出入口の機能設計
   　・社員車・営業車・搬入車が異なるルート・ゲートを通るケースが多いため、入口毎に「許可車両ナンバー」「登録車両リスト」「来訪予約車対応」「一時駐車車両対応」などを仕分けておく。
   　・ゲート設置／ナンバー認識カメラ／読取装置／ゲートレス運用（ナンバー認識のみ）を組み合わせて、業務時間帯・夜間帯で切り替えられるよう運用設計。

2. 滞留・荷捌きヤード管理
   　・社外搬入業者車両が荷捌きヤードに長時間滞留した場合、他の車両との導線に支障をきたす。滞留時間をシステムで把握し、一定時間超過時にアラート発報させる運用が有効。アツミ電氣システムでも「滞留時間」を把握できることを明記しています。 あつみ

3. 駐車場・立体駐車場の誘導・統合
   　・敷地内駐車場・立駐・来訪者用駐車枠を一つの管理システムで監視可能とすると、車室稼働率・空車率・利用状況を横断的に把握できます。例えば、駐車場運営機器を提供するピットデザインでは「入出庫時にカメラが車両ナンバー全桁を読み取り、デジタル情報で管理」するとしています。 スマートパークのピットデザイン

4. データ統合・運用改善
   　・車両の入退場ログ、滞留時間、利用傾向、混雑時間帯などをデータベース化し、警備人員配置、誘導レーン設計、搬入時間帯の調整、駐車場利用料金設計等に活用可能です。三菱プレシジョンでは「各データはCSV形式にてダウンロード可能」 としています。 MPCネット

統合管理による相乗効果

• 車両入退管理（登録ナンバー・許可状況・滞留把握）と駐車場管理（満車／空車表示・誘導）を一つのプラットフォームで運用することで、「誰の車か・どこに駐車したか・いつ出たか」が可視化され、安全性・効率性の両面で向上。

• 人員配置・誘導設計・出入口レーン設計を効率化できるため、守衛・誘導員の数を抑えられ、夜間・休日も無人化／遠隔運用への移行が可能。

• 将来的には、社内システム（入構管理・勤怠・物流管理）やスマートビル管理システム（BMS）との連携も見据えられ、統合的な施設運営（“スマートサイト”）に寄与します。

• 利用データの蓄積・分析により、搬入ピーク時間帯の分散化、駐車場稼働率の最適化、誘導改善、車両滞留削減などの運用改善にも展開可能です。

実装・運用にあたっての導入ステップおよび留意点

導入ステップ

1. 現状把握・課題整理
   　・どの車両（社員・営業・搬入）がいつ・どの入口から・どの駐車場・どの滞留時間帯で出入りしているかを把握。
   　・出入口レーン数・駐車場構造・車路・誘導灯・現在の誘導人員配置を整理。

2. システム要件仕様策定
   　・ナンバー認識可否、ゲート式orゲートレス、車路誘導表示灯の有無、滞留時間アラートの要件、駐車場満空管理機能、データ出力要件。
   　・承認プロセス（社外搬入車の登録・承認）、車種別・用途別車両の振り分け運用、夜間無人化運用の有無。

3. 機器選定・構築設計
   　・ナンバー認識カメラ・車室センサー・床・天井誘導灯・表示板・ゲート・制御盤・ソフトウェア。実績あるメーカーの仕様（例：アツミ電氣・アマノ・日本信号等）を参考に構成。

4. 導入・運用試行
   　・登録車両データの整備、入口カメラ・ゲートの校正、誘導灯／表示灯の動作確認、入退場ルールの運用教育。

5. 全体運用・データ活用
   　・入出場ログ・駐車場稼働データの収集、管理者ダッシュボード構築、運用マニュアル／トラブル対応フローの整備。

留意点・課題

• ナンバー認識には、車速・雨天・夜間・車両形状（トラック・ワゴン）・ナンバープレート汚れなど現場環境の影響があります。精度を確保するため、複数カメラ設置・補助センサー併用が望ましい。

• 社外搬入業者など動態の多い車両を“登録車両扱い”にする場合、ナンバー更新・車種変更・委託業者変更などの管理運用負荷が発生します。運用ルールを明文化しておくことが重要です。

• 駐車場・車路誘導灯・表示機器などは、定期的な点検・メンテナンスが必要です。例えば、立駐工業会資料でも機械式駐車場の安全基準改定が通知されています。 立体駐車場工業会

• システム導入による運用変化（例：守衛の役割変化、誘導員削減）について、関係者（警備会社・搬入業者・社員）への説明・教育が欠かせません。

• データ連携・プライバシー・セキュリティ（ナンバー・滞留時間データの取り扱い）についても、社内規程を整備する必要があります。

まとめ

工場や物流拠点、マンション・ビル併設駐車場など、車両出入り管理の課題が多様化・複雑化している中で、車路管制システム（入退場ナンバー認識・車室誘導・滞留管理・データ可視化）を導入・運用することは、人員削減・効率的管理・安全性向上・運用データ活用という観点から極めて有効です。特に、以下のような観点でメリットがあります。

• 社員車・社外搬入車・営業車など多様な車両を登録・管理し、許可・非許可・滞留アラートを自動化することで、守衛・誘導員の負荷を軽減。

• 駐車場（立駐）において、空き車室・導線・車路渋滞を可視化・誘導灯で案内することで、利用者ストレス低減＆車路安全性向上。

• 敷地全体（工場・駐車場・車路）を横断する管理設計とデータ統合により、車両入出場・滞留・駐車稼働の“見える化”が可能となり、運用改善・人員配置最適化・コスト削減につながります。

• また、制度・規格・安全基準（例：立体駐車場の安全点検等）対応を踏まえた運用設計を行うことで、管理者の責任軽減・施設価値維持にも寄与します。

導入検討の際は、現状の車両出入り構成・車路・駐車場構造・車種別出入り数・滞留時間・人員配置を整理し、どこをシステム化・自動化するかを明確にしたうえで、実績あるメーカー／機器仕様（ナンバー認識カメラ、車室センサー、誘導灯、ゲート制御）をベースに設計・段階導入を進めることが望ましいです。